Gestaltung nachhaltiger Netzwerke für die Reverse Logistik durch Simulationen

Die Logistik spielt eine zentrale Rolle bei der Messung von Dienstleistungsvereinbarungen in der Lieferkette. Während die Optimierung der direkten Logistik eine bekannte Praxis ist, wird die Reverse Logistik oft übersehen. Bei herkömmlichen Lieferketten erfolgt häufig keine effiziente Anpassung. Diese Vernachlässigung kann sich in Branchen wie der Modebranche erheblich auf die Nachhaltigkeit und die Zufriedenheit der Verbraucher auswirken. Die Unternehmen müssen sich heutzutage, insbesondere im Online-Handel, mit von Kunden zurückgegebenen Produkten befassen. Zusammen mit Bekleidung, Schuhen, Schmuck und Accessoires entfallen 76 % der Retouren auf diese Branche.

Bei der Reversen Logistik (RL), die sich am stärksten auf die Lieferketten auswirkt, geht es um die Retouren vom Endverbraucher zum Hersteller. Zwar ist die RL zur Gewährleistung des von den Kunden geforderten Servicelevels notwendig – vor allem in Branchen wie der Luxusgüterindustrie –, doch kann sie zu einem Anstieg der Treibhausgasemissionen und der Umweltverschmutzung führen. Die Optimierung der Retouren ist daher eine Herausforderung für die Lokalisierung der Knotenpunkte der Lieferkette.

Die Bewertung der Strategien zur Zentralisierung und Dezentralisierung ist von entscheidender Bedeutung. Die Gestaltung von Vertriebsnetzen kann zur Verwirklichung umweltfreundlicher Ziele beitragen, da diese Entscheidungen Auswirkungen auf den ökologischen Fußabdruck der globalen Lieferketten haben. Daher lautet die erste Frage, die wir in unserer Untersuchung stellen, wie die Gestaltung des Vertriebsnetzes die Nachhaltigkeit der reversen Logistik beeinflusst.

Die Gestaltung von Vertriebsnetzen kann zur Verwirklichung umweltfreundlicher Ziele beitragen, da diese Entscheidungen Auswirkungen auf den ökologischen Fußabdruck der globalen Lieferketten haben

Die Nachhaltigkeit kann nicht das einzige Ziel von RL sein, denn Unternehmen müssen Retouren schnell und kosteneffizient abwickeln. Zwar gehen umweltfreundliche Logistikverfahren oft Hand in Hand mit effizienten Lösungen, doch die Verkürzung der Lieferzeiten geht in die entgegengesetzte Richtung. Zur Schließung dieser Lücke schlagen wir Simulationsmodelle als Instrument zur Untersuchung der Beziehung zwischen Umweltauswirkungen und Servicelevel vor. Die Art und Weise, wie Retouren gehandhabt werden, wirkt sich nämlich direkt auf die Meinung der Kunden über die Unternehmen aus.

Angesichts der Bestrebungen der Industrie, ein Gleichgewicht zwischen betrieblicher Effizienz und Umweltfragen herzustellen, lautet die zweite Frage unserer Studie wie folgt: Wie lässt sich das Verhältnis zwischen Lieferzeit und CO2-Fußabdruck handhaben?

Die Rolle der reversen Logistik in der Modebranche

Die Modebranche zeichnet sich durch ihre Schnelllebigkeit und die sich ständig ändernden Trends aus. Allerdings wurden in den letzten Jahren die negativen Folgen der linearen Produktion nach dem „take-make-dispose“-Modell erkannt und die Rolle der reversen Logistik im Rahmen der Kreislaufwirtschaft hervorgehoben.

Die RL gehört neben der Versorgung, der Lagerung, der Herstellung und dem Vertrieb zu den fünf wesentlichen Prozessen der Lieferkette. Die Marken müssen daher einen strategischen Ansatz verfolgen, der ein ausgewogenes Verhältnis zwischen umweltbezogenen, wirtschaftlichen und sozialen Gesichtspunkten herstellt. Die Simulation erweist sich in diesem Zusammenhang als zentrales Instrument zur Optimierung der Abläufe in der reversen Logistik und Ressourcenverteilung. Retouren sind eine Herausforderung für Unternehmen, die sich mit der Ungewissheit über die Menge und Qualität dieser Produkte auseinandersetzen müssen. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Planung und Verwaltung der Bestände.

Retouren sind eine Herausforderung für Unternehmen, die sich mit der Ungewissheit über die Menge und Qualität dieser Produkte auseinandersetzen müssen. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Planung und Verwaltung der Bestände

Fallstudie: Eine bekannte italienische Luxusmarke

Das für unsere Untersuchung ausgewählte Unternehmen ist eine hochgeschätzte Marke der Luxusmode. Das in Italien ansässige Unternehmen hat ein zentralisiertes Retourensystem eingeführt und stützt sich auf eine gut strukturierte Lieferkette, die aus drei Stufen besteht. Dazu gehören ein Zentrallager in Italien, zehn regionale Lager und Geschäfte, fünf Outlets und eine Vielzahl von Kunden. Alle Anlagen befinden sich an strategischen Standorten in mehreren Ländern auf fünf Kontinenten, und das Unternehmen bietet eine breite Palette von Produkten an. Dazu gehören Kleidung, Taschen, Schuhe, Schmuck und Accessoires.

Der Retourenprozess beginnt in der Kundendienstabteilung, die für die Zuordnung jedes Produkts zu einem Retourentyp verantwortlich ist. In dieser Firma werden sie in vier Klassen eingeteilt:

• Schmuck (0,1 %)
• Ermäßigter Schmuck (4,3 %)
• Sonstige Artikel (1,7 %)
• Sonstige ermäßigte Artikel (93,9 %)

Die zum vollen Preis zurückgegebenen Artikel werden im Geschäft zum ursprünglichen Katalogpreis weiterverkauft, während die ermäßigten Artikel an Wert verloren haben. In dieser Phase wird auch die Reorganisation des Teils festgelegt. Diese bestimmt die Art der Prüfung, der das Produkt unterzogen wird, wenn es im Zentrallager zur Neubewertung eintrifft. Das Verfahren stellt sicher, dass die Sendungen in die richtigen Kanäle geleitet werden. So wird die Effizienz verbessert und der CO₂-Fußabdruck der RL verringert. Die Retoure – einschließlich des Versands – kann in einer Filiale oder einem regionalen Lager beginnen und dann an das Zentrallager weitergeleitet werden, bevor sie ihren endgültigen Bestimmungsort erreicht.

Der Schwerpunkt der Untersuchung lag auf Anträgen auf genehmigte Retouren, für die es eine Nachfrage aus einer Reihe von Ländern gibt. Auf Europa, den Nahen Osten und Afrika (EMEA) entfallen 78,59 %, auf den asiatisch-pazifischen Raum (APAC) 18,22 % und auf den amerikanischen Kontinent nur 3,19 %. Die Retouren aus den beiden wichtigsten Märkten, EMEA und APAC, werden im Zentrallager in Italien abgewickelt. Das System könnte jedoch durch ein nachhaltigeres Netzwerk optimiert werden.

Bedingungen der Simulation

Simulationen wurden zur Analyse komplexer Lieferketten und in jüngster Zeit auch zur Ermittlung von Strategien für die Gestaltung von Netzen zur Verbesserung ihrer Nachhaltigkeit eingesetzt. Bei dieser Gelegenheit wurden die Daten von 18 Monaten – von Januar 2022 bis Juni 2023 – berücksichtigt, aufgeteilt nach Standorten.

Anzahl der Retourengenehmigungen pro Gebiet

Nach Abschluss der Neubewertung können die Artikel vier Bestimmungsorte haben: das Geschäft, in dem sie zum gleichen Preis wie ein neues Produkt verkauft werden; die Outlets; die Family Stores, in die Artikel mit Mängeln, die noch verkauft werden können, gebracht werden; und die Vernichtung, die den Produkten mit schwerwiegenden Mängeln vorbehalten ist, die nicht mehr verkauft werden können. Auch unbeschädigte Kleidungsstücke aus früheren Kollektionen können an Wert verlieren und mit einem Preisnachlass verkauft werden. Dies ist ein weiterer Grund, warum eine Verkürzung der Lieferzeiten sehr wichtig ist. Darüber hinaus kann zum Ausgleich der Nachfrage ein kleinerer Teil der Produktion auf verschiedene Absatzmärkte aufgeteilt werden.

In Anlehnung an die derzeitige Strategie des Unternehmens wurden die folgenden Daten als Grundlage für Annahmen herangezogen:

• Es werden drei Transportmittel berücksichtigt: Lkw, Fähren und Flugzeuge. Ihre Verwendung hängt vom Mehrwert des Produkts ab und wird durch eine Mindestbestellmenge geregelt.
• Die transportbedingten Emissionen berücksichtigen nicht die Emissionen aus Be- und Entladevorgängen.
• Nachschub wird abhängig davon ausgelöst, was zuerst eintritt: entweder wenn eine Mindestanzahl von Artikeln bis zum Ende des Tages versandt wurde, oder alle drei Tage.
• Die Wahl des Fahrzeugs hängt von der Strecke und der Art des Produkts ab.

Experimente und Ergebnisse

Wir haben zwei Szenarien vorgeschlagen. Zunächst haben wir untersucht, wie sich die Dezentralisierung der Neubewertung von Artikeln auf die Lieferzeit und den CO₂-Fußabdruck der reversen Logistik auswirkt. Als Nächstes untersuchen wir die Auswirkungen von Veränderungen bei den Transportmitteln auf kritische Strecken.

Lieferkettennetz und Transportmittel nach Szenario

Die Neubewertung der Produkte wird derzeit nur im Zentrallager durchgeführt. In Experiment 1 haben wir untersucht, wie sich diese Neubewertung in ausgewählten Geschäften auf die Lieferzeiten, die Anzahl der Sendungen und den CO₂-Fußabdruck der RL auswirkt. Da auf den asiatisch-pazifischen Raum der zweithöchste Anteil an Retouren entfällt, wird ein neues Hub für Neubewertung an einem strategisch günstigen Standort in APAC vorgeschlagen.

Wir untersuchen, wie sich die Neubewertung in ausgewählten Geschäften auf die Lieferzeiten, die Anzahl der Sendungen und den CO2-Fußabdruck der reversen Logistik auswirkt

Unter Berücksichtigung der Dezentralisierung des Materialflusses der Retouren im ersten Experiment wird im zweiten Szenario eine andere Verteilungsstrategie untersucht, die auf eine Verkürzung der Lieferzeiten abzielt. Damit scheidet der Seeverkehr als langsamstes Transportmittel aus. Stattdessen werden die Retouren auf der Straße zum Standort 11 – in der Nähe des neuen Hubs für Neubewertungen in APAC – gebracht und der Rest auf dem Luftweg transportiert.

Was die gesamten CO₂-Emissionen anbelangt, so ist bei Versuch 1 ein Rückgang um 43,6 % zu verzeichnen. Dies deutet darauf hin, dass eine stärker lokalisierte Verteilung der Neubewertungsmaßnahmen positive Auswirkungen auf die umweltbezogene Nachhaltigkeit haben kann. Andererseits zeigt Experiment 2 einen Anstieg der Emissionen um 64,6 %, wenn stärker auf den Luftverkehr gesetzt wird.

CO₂-Emissionen pro Szenario

Zwar verkürzen sich in beiden Fällen die Lieferzeiten, aber diese Ergebnisse zeigen deutlich, dass die Unternehmen die Vorteile einer schnellen Lieferung gegen die Umweltauswirkungen der erhöhten CO₂-Emissionen abwägen müssen. Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass die strategische Dezentralisierung ein sinnvoller Weg zum Ausgleich von Lieferfristen und Nachhaltigkeit ist, während die Verlagerung von Transportmitteln dieses Gleichgewicht nicht immer erreicht.

 

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AUTOREN DER STUDIE:

• Virginia Fani. Professorin in der Abteilung für Wirtschaftsingenieurwesen an der Universität Florenz (Italien).
• Ilaria Bucci. Doktorandin in Wirtschaftsingenieurwesen und Philosophie für Wirtschaftsingenieurwesen an der Universität Florenz (Italien).
• Romeo Bandinelli. Außerordentlicher Professor in der Abteilung für Wirtschaftsingenieurwesen an der Universität Florenz (Italien).
• Elias Ribeiro da Silva. Außerordentlicher Professor am Fachbereich für Technologie und Innovation an der Universität Süddänemark (Dänemark).

 

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Originalveröffentlichung:

Fani, Virginia, Bucci, Ilaria, Bandinelli, Roberto, Ribeiro da Silva, Elias. 2024. „Sustainable reverse logistics network design using simulation: Insights from the fashion industry“, in Cleaner Logistics and Supply Chain 14 (Elsevier).

© 2024 The Authors. Licensed under CC BY 4.0, Attribution 4.0 International